SMC氣缸行程短和長有什么不同

　　SMC氣缸行程短和長有什么不同

　　SMC氣缸的混合氣燃燒膨脹做功時(shí)間更長，燃燒能量利用率更高。但是，如果行程過長，可能會導(dǎo)致壓縮比過大，出現(xiàn)爆燃或爆震，甚至可能頂氣門，造成氣門變形、氣缸漏氣等問題。

　　SMC氣缸發(fā)動機(jī)通常為直列汽缸，如4缸或6缸，具有穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好等特點(diǎn)?？偟膩碚f，氣缸行程的長短會影響發(fā)動機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速、燃料消耗、排放以及結(jié)構(gòu)特性。選擇適合的行程長度取決于發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)和預(yù)期性能。

　　SMC氣缸在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能實(shí)現(xiàn)較好的燃料混合，因?yàn)榛钊\(yùn)動距離長，進(jìn)氣氣流運(yùn)動更劇烈，促進(jìn)燃油更充分快速地蒸發(fā)混合，從而在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行下獲得良好的燃燒效果和排放。重心和結(jié)構(gòu)：

　　短行程：缸體高度較低，可以獲得較低的重心。長行程：發(fā)動機(jī)重心相對較高。

　　SMC氣缸通常更傾向于高轉(zhuǎn)速和低扭矩?；钊倪\(yùn)動距離相對較短，在同一時(shí)間內(nèi)可以往復(fù)運(yùn)動的次數(shù)更多，使得發(fā)動機(jī)更容易達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。長行程：則更傾向于低轉(zhuǎn)速和高扭矩。長行程發(fā)動機(jī)的曲軸半徑更大，連桿對曲軸的力臂更長，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出更大的扭矩。燃料消耗和排放：

　　SMC氣缸大活塞短行程與小活塞大行程的區(qū)別到底是什么？這是發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)階段很重要的一個(gè)問題，就是活塞行程與活塞直徑的比值，也叫程徑比。

　　一般高速發(fā)動機(jī)采用大活塞短行程，低速發(fā)動機(jī)采用小活塞大行程。

　　但是，程徑比的選擇要綜合考慮發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)用途和性能強(qiáng)化的目標(biāo)。

　　活塞行程對發(fā)動機(jī)性能的影響

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變，行程增加，活塞的平均速度會呈正比增加。

　　活塞平均速度是表征發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度的重要參數(shù)。

　　活塞平均速度增加帶來的問題有：

　　1、摩擦損失增加，機(jī)械效率下降；活塞組的熱負(fù)荷升高，需要耐高溫、有高承載能力的機(jī)油；

    2、慣性力加大，機(jī)械振動和噪聲變大；

　　3、進(jìn)排氣流速增加，進(jìn)氣阻力變大，會導(dǎo)致充氣效率降低。

　　活塞直徑對發(fā)動機(jī)性能的影響

　　活塞直徑大，會使發(fā)動機(jī)氣缸、活塞、氣缸蓋、氣門等零件的熱負(fù)荷變大。

　　SMC氣缸直徑一般不超過100mm。汽油機(jī)的氣缸直徑?jīng)]有下限。

　　SMC氣缸直徑一般在80到160mm之間。

　　程徑比的選擇

　　高速汽油機(jī)的程徑比一般在0.7到1.0之間。

　　SMC氣缸的程徑比一般在1.05到1.2之間。柴油機(jī)的壓縮比高，活塞行程要長一些。